不是，鸿蒙四界中的第五界，到底有几个？
除了上汽官宣的尚界，阿维塔私传的塔界，还有华为手头握着的一大把界，什么仙界、天界等等，都开始整魔幻了。
但最抽象的还得是神龙汽车搞的示界，一开始脖子哥以为华为又偷偷搞了个 “ 赛力斯 ” ，结果这玩意儿和华为是真没啥关系啊（ 也妹人说就得有关系啊 ）。。。
而且这个神龙汽车到底是谁？真不熟。
那个，东风雪铁龙你知道吧，哎对，这个龙，就是那个龙。
其实神龙汽车就是东风和 Stellantis 的合资公司，类似上汽大众、广汽本田这些，那俩听着更像合资公司的东风雪铁龙和东风标致，只是神龙旗下的两个品牌。
而这次的示界，就是它俩的新弟弟。
但你说它取这个名字是为了蹭华为吧，还真不一定，从这个品牌的注册时间看，甚至比问界品牌成立还要早，大概率就一个巧合。
相比华为，示界真正想蹭的其实是法系车。
你听它的这个车型名字，富康 06 ，直接给我干回上个世纪，我第一反应就是它应该和什么豪情、夏利坐一桌。
实际上这是为了致敬神龙引进的第一款车——雪铁龙 ZX ，它在国内的名字就叫富康。
这个车当年与捷达、桑塔纳并称 “ 老三样 ” ，光它的销量就让东风和南北大众三分天下。
只不过后来随着法系车没落，神龙就不行了，听过富康的兄弟早就不多咯，现在你再把它掏出来，唤醒老用户，我觉得有点够呛。
你蹭个法系车，真有品牌溢价吗？只能说，法系车在国内确实辉煌过。
1992 年，东风和 PSA （ 标致雪铁龙集团 ）的子品牌雪铁龙达成合作，于是有了神龙汽车和这个富康。
相比之前广州标致的 CKD （ 零部件进口拼装 ）合作模式，富康做到了 80% 的国产化率，用了大量国产零件，最终售价打到 14 万，比神车桑塔纳还低 4 万。
关键这个富康还拥有一项核武器，那就是后轮随动转向技术。
咱们知道现在新势力们都在玩后轮转向，什么蟹行模式啥的，本质上，是靠电机拖动转向机构，按照一定的算法，跟随前轮的操作进行改变，这被称为主动式后轮转向。
而富康在几十年前就搞了个低配版，靠车身的一些橡胶软垫，让后轮 “ 被动 ” 转向，把价格干到了十几万，这还有谁？
并且在之后的 1998 年，神龙汽车又在国内搞了个 “ 中华第一撞 ” ，也就是公开碰撞测试，富康从此被冠上 “ 良心车 ” 的称号。
靠着操控、经济、安全的卖点，富康的年销量从 1996 年的 1 万提升到了 1999 年的 10 万，已经逼近桑塔纳的 11 万辆。
后来为了增加车型，神龙汽车索性在 2002 年把标致也一起拿下。
到 2010 年，神龙汽车旗下的标致 408 、 508 ，雪铁龙世嘉、 C5 等车陆续迭代，销量达到 37.5 万辆， 2014 年突破 70 万辆，超过广汽本田、一汽丰田。
但好景不长， 2014 年以后，法系车在国内的销量就开始断崖式下滑。
根本原因是它没跟上 SUV 这一波， 2013-2017 年是全球 SUV 车型井喷的时代，也是国内自主车型能和合资车叫板的时代，法系车永远地掉队了。
神龙汽车的第一款 SUV 标致 3008 是在 2013 年推出，更高端的 4008 甚至要到 2017 年，但对手本田 CR-V 早在 2004 年就存在，都已经换了好几代了。
更别说 2011 年之后，国民王者哈弗 H6 开始发力，把起始价格打到 10 万以内，在国内三四线城市疯狂铺开，逐渐蚕食底层合资车的市场。
法系车呢？涡轮增压、智能网联迟迟更新不上，别人三年一改款，五年一换代，但 2010 年上市的标致 408 ，要到 2018 年才换代，躺了足足九年。
原因在于， Stellantis （ PSA 和 FCA 合并 ）更在意老家欧洲，对中国市场基本就是放养，本土化无从说起。最早 PSA 和广州标致的合作，就纯纯为了卖零部件赚快钱，导致车价偏高，最后搞垮了广州标致。
而后它与东风的合作，虽然纠了错，但依然没有为中国市场妥协。不仅拿更难卖的两厢车开路，也没有像其他品牌一样做加长或舒适化调整，价格也一直居高不下。
等到后来，市场品牌双双崩溃，再想用凡尔赛 C5 X 救场的时候，就有点晚了。
所以到现在，法系车因为定位小众，设计独特，市场占有率仅有 0.2% ，已经妥妥成了合资垫底。。。
所谓一步慢，步步慢。如今电动化时代， Stellantis 直接成失败者联盟，这么多路英雄，竟然拿不出一款比较能打的拳头产品，当你提到法系电车，脖子哥先想到的还是雷诺。。。
神龙汽车想做转型，确实靠不上法国人。那怎么办呢？只能撸起袖子自己干。
2023 年，东风就搞了一波骚操作，用 17.14 亿收购神龙在武汉和襄阳的工厂，然后再反租给神龙，说白了就是老爹贴点钱，拉儿子一把。但钱有了，神龙还是缺技术缺产品。
于是就有了这个抽象的缝合怪——示界富康 06 。用一句话形容它：品牌像鸿蒙，名字雪铁龙，三电用东风，造车靠神龙。法系车在其中，只有底盘调教和富康这个名字， “ 国产三电 ” 才是它真正的里子。
神龙之所以这么玩，其实是为了摆脱 Stellantis 的掣肘，如果在标致或者雪铁龙上合作搞电车，啥事都要听法国人的建议，而搞个示界出来，东风就有很大的话语权。
但问题来了，为啥东风非要在神龙上整这一出呢？自己再搞个品牌不好吗？
其实吧，之前说这么多都是前戏，真正的大棋是全球化布局。咱们先别管啥示界不示界，看看人家还有个英文名 “ HEDMOS ” ，这是给老外看的。
在 2023 年东风就定了 “ 神龙造，全球销 ” 策略，盘活神龙大概率是为了打通 Stellantis 的丝绸之路，咱们就别考虑 “ 这车卖给谁 ” 的问题了。
它国内可能没多少人关注，但要是和雪铁龙放一起卖，欧洲人恐怕不会拒绝吧？这么说确实合理了。
说不定啊，神龙只是开个头，以后合资车企都要开始走 “ 反向合资 ” 这条路了。。。
撰文：TC
编辑：脖子右拧 & 面线
美编：焕妍
图片、资料来源：
金融界|法系品牌销量边缘化，示界能否拯救神龙汽车？
界面新闻|大幅降价未能挽救神龙汽车销量，东风集团转型仍需努力
