美国总统特朗普振兴美国航运业的计划可能会给全球海运运营商带来巨额成本，并引发新一轮全球供应链混乱。根据路透社看到的一份行政命令草案，特朗普政府计划通过向中国建造的船只以及拥有中国制造船只的船队征收高昂的港口费用，来资助美国造船业的复兴。
高昂成本与供应链压力
世界航运理事会（WSC）表示，这些费用可能会影响到几乎每一艘停靠美国港口的船只，每年给美国消费者带来高达300亿美元的成本，并使美国出口的运输成本翻倍。WSC首席执行官乔·克拉梅克（Joe Kramek）呼吁政策制定者重新考虑这些具有破坏性的提案，并寻求支持美国产业的替代解决方案。
计划目标与潜在后果
尽管特朗普计划的公开目标是振兴美国停滞的造船业并削弱中国在全球航运中的主导地位，但行业高管的悲观预测表明，特朗普的亲美政策有时可能会带来与其公开目标相悖的意外后果。集装箱船运营商Ocean Network Express（ONE）首席执行官杰里米·尼克松（Jeremy Nixon）表示，该计划是一个“曲线球”，可能会对海运公司及其客户造成严重损害。
港口拥堵与全球船队调整
短期内，船东可能会减少停靠美国港口以限制费用。高管们表示，大量额外的货物可能会堵塞这些港口，使得进口商品更难到达零售商和制造商手中，出口商品更难装船。特朗普的计划还可能迫使公司重新部署其全球船队，将非中国建造的船只重新聚焦于美国市场，这可能会耗费时间和金钱。
对小型港口的潜在影响
全球最大集装箱运输公司MSC的首席执行官索伦·托夫特（Soren Toft）表示，该公司可能会跳过加利福尼亚州的奥克兰港等较小的港口，以减轻影响。奥克兰港是新鲜牛肉、乳制品和杏仁等出口产品的重要门户。高管们警告称，此举可能会淹没美国最大的港口，并冻结较小的港口，重演早期疫情导致的全球贸易流动受阻的局面。
行业反应与未来发展
MSC的托夫特还表示，如果出台新规定，至少应该向前看，而不是因为过去未知的错误而惩罚他们。与此同时，法国集装箱运输公司CMA CGM正在扩大其美国旗舰公司American President Lines的船队，并探索在美国建造船只。该公司与中国的中远海运有船舶共享联盟，并以零售巨头沃尔玛为主要客户。CMA CGM首席执行官鲁道夫·萨阿德（Rodolphe Saadé）表示，他们正在与几家造船厂洽谈，以了解需要多长时间以及成本如何。丹麦的马士基公司则表示，目前评论新的关税或费用还为时过早，因为一切都在快速变化，尚未有定论。
