来源 | 第一财经
3月12日，“小米工作人员称SU7有接头接错”这一词条登上热搜。
事情起源是一位小米SU7车主3月10日在社交平台发帖称，在驾驶途中，车辆突然遭遇刹车疑似失灵的情况，随后屏幕出现“制动性能受限，请小心驾驶”“前方防碰撞辅助受限，请小心驾驶”“自动驻车性能受限”“上坡辅助功能异常”等多条异常信息。
该车主称，事故发生后，小米工作人员回应称这部车是出厂的时候一个接头接错了，现在重新掰回去一下就修好了。对于车主提出的退车要求，工作人员表示，“车子达不到退车的条件，无法退车。”
3月12日下午，对于小米SU7有接头接错一事，小米集团公关部总经理王化在微博回应称，已经在了解情况。
目前，上述小米SU7车主也已将其发帖删除。
这不是小米汽车首次出现疑似刹车失灵的情况。据报道，去年5月，湖南耒阳的一位小米车主开着新购未满一个月的小米SU7汽车在停车过程中，刹车疑似突然失灵，车内发出警报声，屏幕随后出现“制动系统故障”等4条异常信息。
当时，王化就此事回应称，此事的确是软件误识别。
他补充道，经分析确认，车辆当时为制动主控制器（DPB/BCP）的系统误识别降级触发备用制动策略，制动辅控制器（ESP/BCS）直接响应制动需求为车辆提供刹车减速的情况；同时，车辆大屏因此也报了制动系统故障提示。过程中，车辆进入制动系统备用策略，ESP抽取DPB制动液为车轮增加制动压力让车辆制动刹车;由于制动液被ESP从DPB抽走，制动主缸压力快速降低，驾驶员踩踏板“脚感力不足”。正是因为制动系统做主次切换，所以原本主制动器的缸内压力值为0，但并不意味着丧失全部制动力，此时ESP介入制动，未出现刹车系统完全失灵和车辆失控的情况。
根据小米汽车官方信息，小米SU7搭载博世全球首发的DPB+ESP10.0全解耦制动系统。DPB和ESP双建压模块的设计可互为冗余，结合动能回收可实现四重制动冗余功能，最大限度消除刹车失灵风险。
全解耦制动系统意味着制动踏板和制动系统之间没有机械连接，完全靠电子信号控制，刹车脚感是模拟出来的。
一位线控制动企业高管向第一财经记者表示，目前博世DPB这套系统国内车企中就小米汽车在用，具体产品情况并不清楚。
转载：潇湘晨报公众号
